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Oct 06, 2023

The Econoleaf: Einheimische aus Kimberley fahren mit einem selbstgebauten Elektro-Van zur Sunshine Coast und zurück

Kevin Honeyman (links) und Jody Willcock von Berley Skate in Kimberley haben das gemacht

Kevin Honeyman (links) und Jody Willcock von Berley Skate in Kimberley nahmen diesen Ford Econoline, machten ihn mit Nissan-Leaf-Teilen elektrisch und tauften den „Econoleaf“ auf einer Reise zur Sunshine Coast und zurück. Sie können das ganze Abenteuer auf einem neuen YouTube-Kanal verfolgen, den Honeyman gestartet hat. Paul Rodgers Foto.

Der aus Nissan-Leaf-Teilen elektrische Ford Econoline geht auf eine 2000-km-Reise

Elektrofahrzeuge sind in den letzten Jahren weitaus verbreiteter geworden, und überall auf der Welt entstehen immer mehr Ladestationen.

Wenn Sie jedoch an das Wort Elektrofahrzeug denken, ist das erste, was Ihnen wahrscheinlich nicht in den Sinn kommt, ein 65er Ford Econoline.

Der Ausdruck „DIY“ trifft das wahrscheinlich auch nicht zu.

Das hielt zwei Einheimische aus Kimberley nicht davon ab, eines davon an die Sunshine Coast und zurück zu bringen.

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Kevin Honeyman begleitete Berley Skate-Besitzer Jody Willcock in dem Van, den sie „Econoleaf“ nannten – einen 65er Ford Econoline, der mit Nissan-Leaf-Teilen auf Elektroantrieb umgebaut wurde, auf einer Reise von über 2000 Kilometern in 12 Tagen.

Der ursprüngliche Zweck der Reise bestand darin, in Creston an einem Drag-Rennen teilzunehmen, aber sie beschlossen, einfach bis zur Küste weiterzufahren, weil sie dachten, das würde eine gute Geschichte ergeben. Honeyman hat die Reise dokumentiert und einen YouTube-Kanal gestartet, auf dem Sie die Reise in ihrer ganzen wilden Gesamtheit hier verfolgen können: youtube.com/@ECONOLEAF

BETRACHTEN:

Willcock kaufte den fast 60 Jahre alten Econoline ursprünglich im Jahr 1997 mit dem Ziel, ihn elektrisch zu machen.

„Ich mochte sie immer, weil es der richtige Scooby-Doo-Van war, also mochte ich sie als Kind immer“, sagte Willcock. „Ich habe es bekommen, als ich in Prince George unterrichtete, aber seitdem ist es für mich nur noch ein Versandbehälter.“

„Und dann ist es jetzt viel einfacher, Elektroautos zu bauen, also ist jetzt die richtige Zeit dafür. Es wäre ein Gabelstaplermotor oder ein superteures Gleichstromzeug gewesen, aber jetzt sind es nur noch Autoabwrackteile.“

Der Prozess, den Transporter elektrisch zu machen, dauerte bei Willcock nur etwa drei Monate. Zu sagen, dass es dem alten Ford neues Leben eingehaucht hat, wäre eine ziemliche Untertreibung.

„Er hat jetzt, da er elektrisch ist, viel mehr PS – 107 PS, 224 Pfund Drehmoment, aber mit der Übersetzung sind es etwa 1500 volle Pfund Drehmoment, sodass er seine Reifen zum Kochen bringt. Er ist schneller als ein Nissan Leaf, weil er es ist.“ Feuerzeug."

Vor dieser Reise war die Econoleaf am weitesten von Creston zu einem Drag-Rennen entfernt, das auch die erste Station der diesjährigen Reise war. Allerdings war ein Rastplatz-Ladegerät kaputt, aber Willcock „wollte seinen Standpunkt beweisen“, also fuhr er, anstatt umzudrehen oder einen Abschleppdienst zu rufen, sehr langsam und schaffte es bis nach Creston, ohne auf der verbleibenden Raststätte in Kid Creek aufzuladen Aufladung.

Da Willcock wusste, dass das Ladegerät auf dem Rückweg immer noch kaputt sein würde, arrangierte er mit einem Freund einen Abschleppdienst nach Hause.

„Ich bin also nicht wirklich nach Creston und zurück gekommen, aber ich habe es nach Creston geschafft, also ja, das war das erste wirkliche, große Abenteuer“, sagte er. „Ansonsten geht es nur nach Cranbrook, um Sperrholz und andere Sachen für den Laden abzuholen.“

Der Transporter sei mit 100 Stundenkilometern „sehr ineffizient“ und „sehr beängstigend“, sagte Willcock. Der Schlüssel sei also, etwas langsamer zu fahren. Er sagte, dass sie bei knapp 60 Kilometern pro Stunde durch Gebirgspässe 140 Kilometer mit einer Ladung erreichen würden.

„Jodie hatte überall, wo wir hinkamen, alles berechnet, ich machte mir keine allzu großen Sorgen“, sagte Honeyman. „Meine Aufgabe bestand darin, ein Ladegerät zu finden, als wir in der Stadt ankamen.“

„Ich verwende, glaube ich, ein sogenanntes J1172-Ladegerät, die gibt es überall kostenlos“, fügte Willcock hinzu. „Die meisten Elektroautos können auf diese Weise aufgeladen werden, aber mittlerweile sind alle auf Schnellladegeräte umgestiegen.

„Ich hatte eines davon aufgebaut, eines davon ist drauf, aber ich habe am Tag unserer Abreise versucht, es zum Laufen zu bringen, aber es war mir nicht gelungen. Also sind wir einfach auf die langsamen Ladegeräte gestiegen und haben eine komplette Fahrt gemacht. Aber wenn Ich hätte das Schnellladegerät zum Laufen bringen können, wir hätten es in 20 Minuten aufladen können und wären sehr schnell dort gewesen, aber es gab genug kostenlose Ladegeräte, wir hätten es kostenlos machen können.“

Mit dem langsameren Ladegerät dauert das Laden des Akkus etwa drei bis dreieinhalb Stunden, aber das machte ihnen nichts aus. Die Reise mit dem Econoleaf hielt die beiden Freunde nicht nur von Tankstellen und den darin enthaltenen Getränken und verarbeiteten Lebensmitteln fern, sondern kampierte auch an vielen schönen Orten wie Weingütern, Parks und Berggipfeln.

Sie sagten jedoch, sie seien ein gewisses Ziel für die Beamten der Satzung.

„Wir fuhren mit diesem Lieferwagen vor und sie dachten, es seien ein paar Landstreicher, die die E-Räume bewohnen, weil das immer auch die schönsten Plätze sind“, sagte Honeyman lachend.

Nach dem Erfolg dieses spontanen Abenteuers sagen Honeyman und Willcock, dass sie gerne mehr mit dem Van machen würden, weitere Reisen geplant haben und unterwegs weiter für den YouTube-Kanal filmen werden.

Schauen Sie sich unbedingt den Kanal an, um mehr über dieses völlig einzigartige Elektrofahrzeug zu erfahren und all die urkomischen Charaktere und Situationen zu sehen, denen es auf seiner Reise begegnet.

paul.rodgers@kimberleybulletinLiken Sie uns auf Facebook und folgen Sie uns auf Twitter

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