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Sep 02, 2023

Siehe schwedisches Lithium

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Das Löschen von Bränden in Elektrofahrzeugen (EVs) und Lithium-Ionen-Batterien ist ein umstrittenes Thema und aktueller denn je, da die Zahl der Elektrofahrzeuge in den letzten Jahren erheblich zugenommen hat. Diese Webinare beantworten viele der Fragen und erklären auch ein aktuelles Projekt, bei dem eine neue Methode zum Löschen von Bränden in Elektrofahrzeugen getestet wurde.

Es gibt viele Fragen zur Sicherheit für den Feuerwehrmann und für die Öffentlichkeit, zu Risiken, Umweltauswirkungen und zum Löschen des Feuers ohne den Einsatz von viel Wasser. Wir bieten jetzt zwei Webinare an, bei denenPer-Ola Malmquist(Utkiken.net) von der schwedischen Zivilschutzbehörde / CTIF Schweden erklärt die im Jahr 2022 durchgeführte Forschung darüber, wie wir unsere EF-Feuer sicher platzieren können.

Das erste Webinar wird von MSB.se produziert. Es geht detailliert auf Lithium-Ionen-Batterien und Elektrofahrzeuge ein und erklärt, wie das funktioniertSchwedische Zivilschutzbehörde (MSB.se) testete zusammen mit der Industrie verschiedene Werkzeuge, um Brände von Elektrofahrzeugen sicher zu löschen. Die Ergebnisse waren verblüffend: In nur 15 Minuten und mit nur 750 Litern/200 Gallonen Wasser konnte ein Großbrand in einem Elektrofahrzeug gelöscht werden.

Im zweiten Webinar, veranstaltet von CTIF-Assoziiertem MitgliedAufschnittsysteme,Per-Ola Malmquist beginnt mit einer kurzen Präsentation zum oben genannten Projekt, gefolgt von zwei weiteren Studiogästen.

Der zweite Teil des Videos ist eine Präsentation vonDaniel Scottvon Cold Cut Systems, in dem der Einsatz von Schneidlöschern bei Bränden von Elektrofahrzeugen sowie die Routine- und Sicherheitsüberprüfungen näher erläutert werden, die bei der Reaktion auf Fahrzeugbrände mit diesen Werkzeugen zu befolgen sind.

Der letzte Teil des Seminars beinhaltet ein reales Lessons Learned-InterviewHåvard Haugevon der Vestfold-Feuerwehr in Norwegen, wo die schneidende Löschmethode zum ersten Mal bei einem Elektrofahrzeugbrand ausprobiert wurde.

Wir werden bald in einem zukünftigen Artikel hier auf CTIF.org auf Håvard Hauges Erfahrungen zu diesem Thema zurückkommen.

Ein von der schwedischen Zivilschutzbehörde (MSB) veröffentlichter Testbericht zeigt, dass ein Schneidlöscher einen Batteriebrand in sehr kurzer Zeit, mit minimalem Wasserverbrauch und ohne die Gefahr einer Wiederentzündung sicher löschen kann.

Der Bericht basiert auf den Ergebnissen einer Reihe von Tests, die im Rahmen eines Gemeinschaftsprojekts durchgeführt wurden, an dem mehrere Interessengruppen beteiligt waren, darunter die CTIF-Kommission für Befreiung und neue Technologien sowie CTIF SchwedenTore Eriksson, Tom van Esbroeck und Michel Gentilleau waren Teil der Referenzgruppe. CTIF´sYvonne NäsmanUndPro-Ola Malmquistwaren Projektmitglieder im Namen von MSB.se.

Ziel der Tests war es, zu untersuchen, ob das Einspritzen von Wasser in einen Li-Ionen-Akku, der sich in einem Zustand befand, in dem er sich befandthermisches Durchgehenkonnte das Feuer wirksam unterdrücken und löschen, ohne dass es zu einer erneuten Entzündung kam.

Es wurden verschiedene Arten von Geräten getestetDazu gehören Nebelnägel, Spitzhacken, herkömmliche Düsen und verschiedene durchdringende Feuerlöscher (die mithilfe von Wassernebel Löcher in die Schutzhülle der Batterie schneiden).

bitte beachten Sie, dafürSicherheitsgründe,die Verwendung vonNebelnägeloderSpitzhacken(um das Batteriegehäuse zu zerbrechen, bevor Wasser aufgetragen wurde).nicht empfohlenim Bericht.

Mehrere Tools und Methoden getestet

Als Stakeholder des Projekts unser CTIF-Assoziiertes MitgliedCobra-Aufschnittsystemestellte ihre zur VerfügungCobra Ultra Hochdrucklanze.

Getestet wurde auch dasMurer Löschlanze.Beide WerkzeugeLöschen Sie Brände aus sicherer Entfernung mit einemWassernebel, der Wände durchdringen kannund andere harte Oberflächen.

Im Vollmaßstab kam der Cobra Cutting Extinguisher zum Einsatzdie Schutzhülle durchdringender EV-Lithiumbatterie, mitminimaler Sauerstoffeintragzur Zelle.

Vermeiden Sie Stichflammen und andere Risiken, indem Sie geeignete Eindringwerkzeuge verwenden

Es wurden mehrere Methoden und Werkzeuge sowie der hohe Druck getestet Löschwerkzeuge erzielten die besten Ergebnisse. Sie stellten dem Bediener auch die sichersten Methoden zur VerfügungGeringstes Risiko einer Wiederentzündung oder gefährlicher Stichflammen.

Der Grund dafür, dass Schneidlöscher im Vergleich zu anderen Methoden erfolgreicher löschen, liegt darin, dass diese Werkzeuge Hochdruckwasser (manchmal gemischt mit einem Schleifmittel) verwenden, um das Batteriegehäuse zu durchtrennen und so den Sauerstoffeintrag in die Zelle zu minimieren.

Als Löschmittel wurden verwendet:

Nebelnägel und Spitzhacken werden aus Sicherheitsgründen nicht empfohlen

Andere getestete MethodenB. die Verwendung von Nebelnägeln oder Spitzhacken, um das Batteriegehäuse vor dem Auftragen von Wasser aufzubrechennicht empfohlenim Bericht.

Der Grund waren Nebelnägel und Spitzhackenals unangemessen erachtetist, dass diese Methoden eine erhöhte Tendenz zur Gefährlichkeit zeigtenStichflammenaus der Batterie zu schießen, und es auchentlarvte den Feuerwehrmannzu einem größerenGefahr eines Stromschlagsaus dem Reststrom der Batterie.

Der Bericht von MSB unterstreichtdass Betreiber, die dies versuchen möchten, dies erst nach a tungründliche Risikobewertung, und zwar erst nach Erhalt der entsprechendenAusbildungim Gebrauch vonZu diesem Zweck zugelassene Werkzeuge vom Hersteller. Der Bericht betont auch, wie wichtig es ist, nur vom Arbeitgeber genehmigte Tools und Methoden zu verwenden.

Erfolgreiches Löschen einer Elektrofahrzeugbatterie in 4 Minuten – mit nur 63 Gallonen Wasser

Mehrere eigenständige Batteriemodule und auch ein vollwertiges Elektrofahrzeug wurden getestet, indem die Batterien in einen Zustand gebracht wurdenthermisches Durchgehen , was zu einem Batteriebrand führen kann. 15 Minuten nach den ersten Anzeichen einer Ausbreitung wurde Wasser eingeleitet, um eine typische Reaktionszeit der Feuerwehr zu simulieren.

Im vollständigen Brandversuchdie Gesamtdauer des LöscheinsatzesVon dem Zeitpunkt an, als zum ersten Mal Wasser auf das brennende Fahrzeug aufgetragen wurde, bis zu dem Zeitpunkt, als festgestellt wurde, dass die Lithium-Ionen-Batterie inert war, war es nurzehn Minuten zum Löschen des gesamten Fahrzeugbrandes. DerGesamtzeit zum Löschen der Batterieallein war4 Minuten.

Der WasserverbrauchFür die Löschung des Lithium-Ionen-Akkus wurde lediglich ein Löschwert berechnet240 Liter / 63 Gallonen.

Einschließlich der Uhrzeitum das gesamte Fahrzeug zu löschenFeuer,insgesamt750 Liter / 200 GallonenInsgesamt wurde in Kombination mit dem Cobra-Schneidlöscher und dem herkömmlichen Feuerlöschen mit Wasser eingesetzt.

Dies kann mit realen Beispielen verglichen werden, bei denen einige Feuerwehren Tausende Gallonen Wasser verbrauchen und mehrere Tankwagen benötigen, um einen einzigen Brand in einem Elektrofahrzeug zu bekämpfen.

Viele Feuerwehren waren auch Zeuge von Fällen, in denen mehrere Teams stundenlang versuchten, die Brände von Elektrofahrzeugen einzudämmen, mit teilweise sehr gemischten Ergebnissen.

Keine Anzeichen einer Wiederentzündung bei minimalem Wasserverbrauch

Nach nur zehn Minuten Da die Batterien mit relativ wenig Wasser überschwemmt wurden, zeigten sie keine Anzeichen einer Wiederentzündung. Die Spannungsmessungen der Batteriemodule zeigten zudem in allen Tests, dass die betroffenen Batteriezellen und die Nachbarzellen abgekühlt waren und einen Spannungsabfall aufwiesen. Andere Batteriezellen hielten entweder die volle Ladung oder die Restladung aufrecht.

Einige der Batteriezellen, an denen der Cobra Cutting Extinguisher eingesetzt wurde, zeigten überhaupt keine Restspannung.

Die wichtigste Beobachtung ist, dass in allen Fällen die betroffenen Batteriezellen sowie benachbarte Zellen durch das Einbringen von Wasser abgekühlt wurden und einen Spannungsabfall aufwiesen. Dadurch wurde auch die Brandausbreitung in der Batterie gestoppt und eine weitere Ausbreitung des Feuers verhindert.

Lesen Sie eine Zusammenfassung des Berichts auf der Homepage von Aufschnittsystemen

Nachfolgend finden Sie ein 28-minütiges Lehrvideo, das zeigt, wie die Tests durchgeführt wurden.

Die Tests wurden im Jahr 2022 durchgeführt, nachdem eine Reihe vorläufiger Probetests im Jahr 2021 vielversprechend waren.

Es wurden verschiedene Arten von Tests durchgeführt, darunter auch Brandtests an isolierten EV-Batterienein vollständiger Brandtestauf einer Lithium-Ionen-Batterie in einem Elektrofahrzeug.

Die Datei„Batteriebrände mit Wasser löschen“ ist der offizielle Bericht zum Projekt von MSB. Es kann oben als PDF heruntergeladen werden.

Dies ist eine maschinell übersetzte Version des schwedischen Originaldokuments. Eine professionell von Menschen übersetzte Version des Dokuments wird in Kürze veröffentlicht.

Beim Eindringen muss gleichzeitig Wasser aufgetragen werden, sonst entstehen gefährliche Stichflammen

Die Tests zeigen eindeutig, dass es so istichwichtig, es zu könnengleichzeitig Wasser auftragenB. die Schutzhülle der Batterieeingedrungen . Bei anderen Methoden, bei denen zuerst das Batteriegehäuse zerbrochen wird, kann Sauerstoff in die Zellen eindringen, was zu einer erneuten Entzündung der Batterie führen kann. Der Kaltschneider ermöglicht es, die Batterie mit Wasser zu fluten, bevor Sauerstoff eindringen kannBatteriezellen,was die Batterie ausmachtin kürzerer Zeit inertund sorgteine sicherere Arbeitsumgebungfür den Betreiber.

Keine Rückzündung der feuergeprüften Batterien

Eine erneute Entzündung zuvor verbrannter Lithium-Ionen-Batterien kommt häufig vor und kann für Abschleppwagen und Schrottplätze zu Problemen führen. Obwohl die Ergebnisse dieser Tests nicht unbedingt aussagekräftig sind, wenn es um die Wiederzündung geht, sind die getesteten Methoden vielversprechend. Der folgende Text ist direkt aus dem schwedischen Bericht übersetzt:

„Die Überwachung zur Erkennung einer möglichen Wiederentzündung war auf 15 Minuten begrenzt, was in einer technischen Testsituation akzeptabel sein kann. Erfahrungen aus der Praxis haben jedoch gezeigt, dass es nach einer beträchtlichen Zeitspanne – Stunden oder Tagen ab dem Zeitpunkt – zu einer Wiederentzündung kommen kann.“ „In den zwei und drei Tagen, in denen der Akku nach dem Brand und vor der Demontage gelagert wurde, kam es zu keiner Wiederzündung.“

Eigenes Video von Cold Cut System:

Das folgende Video vom YouTube-Kanal von Cold Cut Systems zeigt einige der bei den Tests verwendeten Methoden. Die Methode zum Löschen von Batteriebränden in Elektrofahrzeugen mit Cobra basiert auf dem Bericht der schwedischen Zivilschutzbehörde (MSB) „Demonstration der Löschmethode für Lithium-Ionen-Batterien“. Dieser Film dient der Veranschaulichung der Tests, die mit dem vollständigen Elektrofahrzeug durchgeführt wurden, und stammt nicht von den tatsächlichen Tests.

Methodik

Es wurde eine Überprüfung der vorhandenen Forschungsliteratur zu Bränden von Li-Ionen-Batterien durchgeführt, um sicherzustellen, dass alle bekannten Risiken sowie der Mechanismus der Brandausbreitung innerhalb von Li-Ionen-Batterien vollständig verstanden wurden.

Eines der Gesamtergebnisse dieser Forschung war, dass die wirksamste Unterdrückung einer sich thermisch ausbreitenden Li-Ionen-Batterie dann erreicht wird, wenn das Kühlmittel so nah wie möglich am Kern der Wärmequelle innerhalb der Batterie angebracht werden kann.

Süßwasser ist für Ersthelfer das am leichtesten verfügbare Medium und wurde daher für diese Tests als Mittel ausgewählt. Ein Ziel der Tests bestand darin, herauszufinden, ob sichere Taktiken entwickelt werden können, mit denen Ersthelfer das Innere einer Li-Ionen-Batterie bei thermischem Durchgehen mit Wasser kühlen können.

Alle Tests wurden mit durchgeführtLi-Ionen-Akkus mit 100 % Ladezustand. Das thermische Durchgehen wurde mithilfe einer vor dem Test installierten Heizplatte eingeleitet. Auch die Batterieeinheiten wurden modifiziert, um einige Sicherheitssysteme zu überwinden; Die Modifikationen hatten keinen Einfluss auf die Kühlwirkung des Wassers.

In den Tests ii) und iii) kam es nach dem Einsetzen des thermischen Durchgehens in einer Zelle der Batterie zu einer Verzögerung von 15 Minuten, bevor Löschmittel aufgebracht wurden. Damit sollte die Zeit simuliert werden, die benötigt wird, um die Rettungskräfte zu rufen und am Unfallort einzutreffen. Die Tests wurden abgebrochen, als die visuelle Inspektion keine anhaltende thermische Ausbreitung ergab und die auf dem Wärmebildgerät aufgezeichneten Temperaturen unter 50 °C lagen.

Die drei Tests waren nacheinander: ich). Drei eigenständige Unterpakete – vier Batteriemodule bei 24 Volt, 6,54 kWhii) Eine eigenständige Traktionsbatterie bei 14,8 Volt, 2,8 kWhiii) Ein vollwertiges Elektrofahrzeug mit Traktionsbatterie – 27 Module bei 14,8 Volt, 2,8 kWh

Die Tests wurden an vier verschiedenen Aufbautypen durchgeführt:

• Unterbatterie

• Eigenständige Batterie für Elektroautos

• Komplettes Elektrofahrzeug

• Batteriemodul.

Die Tests wurden an zwei Tagen im April 202 durchgeführt 2 auf einem Übungsplatz beim Rettungsdienstverein Södra Älvsborg. Hierbei handelt es sich um ein fortgeschrittenes Praxisfeld mit langjähriger Erfahrung im Testen von Kaltschneidewerkzeugen für verschiedene Anwendungen.

Insgesamt acht Versuche durchgeführt, verteilt auf vier verschiedene Tests. Den Tests ging eine Risikoanalyse voraus, bei der alle Werkzeuge anhand spezifischer Bedingungen bewertet wurden. Bei der Risikoanalyse wurde auch die Gestaltung der Testobjekte berücksichtigt.

Die Risikoanalyse ergab, dass dies der Fall sein könnteSchwierigkeiten beim Zugang zur BatterieUndelektrische Sicherheit wenn nur die vorhandene Standardausrüstung moderner Feuerwehrfahrzeuge genutzt wird. Daher wurde beschlossen, zwei kommerzielle Werkzeuge in die Demonstration einzubeziehen, den Schneidlöscher und die Löschlanze.

Die folgende Schlussfolgerung zu anderen Methoden wurde direkt aus dem schwedischen Quelldokument übersetzt:

"Als wir beim Hinzufügen von Wasser Löcher machten, entstanden keine neuen Jetflammen . Als wir jedoch Löcher machten, ohne Wasser hinzuzufügen, entstanden Stichflammen. Zwei Löschversuche wurden mit selbstgebauten Werkzeugen durchgeführt, die aus Geräten zusammengesetzt waren, von denen angenommen wurde, dass sie auf einem modernen Standard-Feuerwehrfahrzeug zu finden sind: Strahlrohr und schmaler Schlauch sowie Spitzhacke, die zum Stanzen von Löchern verwendet wurde. Obwohl es in der Demonstration funktionierte, tSeine Vorgehensweise ist nicht zu empfehlenDenn die Technologie lässt sich bei einem echten Fahrzeugbrand nur schwer umsetzen, da der Zugang zur Batterie nur begrenzt möglich ist und Arbeiten im Inneren eines brennenden Fahrzeugs erforderlich wären.“

"Die damit verbundenen RisikenBeim Umgang mit einer ausgebrannten Batterie muss immer eine erhebliche Restenergiemenge vorhanden seingegen die Vorteile einer Verkürzung der Reaktionszeit abgewogen. Beachten Sie, dass auch Lithium-Ionen-Batterien, die durchgebrannt sind, Restspannung enthalten können und immer unter diesem Gesichtspunkt behandelt werden sollten, bis bestätigt wird, dass die Batterie elektrisch leer ist. Bei der Demonstration kamen sowohl eine Wärmebildkamera als auch ein Thermoelement zum Einsatz. Es ist wichtig zu beachten, dass die Wärmebildkamera reflexionsempfindlich ist, sodass es schwierig sein kann, ein vollständig wahrheitsgetreues Bild der Wärmeausbreitung im Inneren der Batterie zu erhalten. Im Falle eines Brandes eines Elektrofahrzeugs und seiner Batterie ist es äußerst wichtig, dass das Einsatzpersonal die Sicherheits- und Einsatzhinweise des Fahrzeugherstellers in der Rettungskarte des Fahrzeugs zur Kenntnis nimmt (Rettungsblatt) und Rettungsanweisungen (Notfallleitfaden, ERG), um eine auf die konkreten Gegebenheiten des Einzelfalles abgestimmte Reaktionsplanung vornehmen zu können.“

Zusammenfassung der Tests:

Dies ist nur eine Zusammenfassung der Tests, der vollständige Bericht kann jedoch (auf Schwedisch) über MSB.se abgerufen werden.

Eine englische Zusammenfassung des Tests kann auf der Homepage des Cobra Cold Cut Systems gelesen werden

Ergebnisse und Methodik:

Die Tests waren sehr erfolgreich und zeigten unter anderem Folgendes:

Testergebnisse Bei den ersten beiden Tests funktionierten alle drei Methoden zur Wassereinspritzung in die Batterie selbst soweit, dass sie die Hitze in den betroffenen Batteriezellen reduzieren und den Brand löschen konnten. Bei keinem der Tests entzündeten sich die Batterien nach dem Löschen wieder.

Allerdings führte der Einsatz einer Axt zum Bohren des Wasserzugangslochs im Batteriegehäuse zu einem anfänglichen Anstieg der Intensität der aus der Batterie austretenden Stichflammen, bis das Rohr angeschlossen war und Wasser die Batteriezellen überfluten konnte. Diese Methode war auch am ungenauesten, wenn es darum ging, das Wasser gezielt auf die Zellen zu richten, die sich im thermischen Durchgehen oder in der thermischen Ausbreitung befinden.

Ein wesentlicher Faktor war die Annahme, dass im Extremfall, dass Batteriemodule nicht beschädigt werden, ihre Spannung erhalten bleibt, während im anderen Extremfall, dass ein vollständig durchgebranntes Batteriemodul keine Restspannung aufweist. Dabei wurde die verbleibende Spannung einzelner Batteriemodule als Indikator für das Ausmaß des Schadens gewertet, der durch die Ausbreitung des thermischen Durchgehens verursacht wurde. Bei allen Tests waren die betroffenen Batteriezellen und die Nachbarzellen abgekühlt und zeigten einen Spannungsabfall. Andere Batteriezellen hielten entweder die volle Ladung oder die Restladung aufrecht.

Der letzte vollständige EV-Test umfasste ein Fahrzeug, das vollständig in den Brand verwickelt war (d. h. die Fahrzeugkabine war vollständig in Mitleidenschaft gezogen und die Zellen in der Li-Ionen-Batterie befanden sich in einem thermischen Durchgehen). Die Fahrzeugkabine wurde mit einer herkömmlichen Feuerlöschdüse und anschließend mit einem Wärmebildgerät gelöscht wurde verwendet, um die heißesten Stellen innerhalb der Batterie anzuzeigen. Anschließend wurde Cobra verwendet, um sowohl die Karosserie als auch das Batteriegehäuse zu durchdringen und dann Wasser in die Batterie selbst zu bringen. Die Gesamtdauer der Brandbekämpfung betrug 10 Minuten vom ersten Ansatz mit Cobra bis der Abschluss der Brandbekämpfung, als alle Oberflächentemperaturen unter 50 °C gefallen waren. 15 Minuten nach dem Löschen wurde das gesamte Fahrzeug mit einem Gabelstapler zweimal 1 Meter angehoben und dann fallen gelassen, um grobe Handhabung zu simulieren – es kam zu keiner erneuten Entzündung. Das Auto wurde dann hineingestellt ein Quarantäneort für zwei Tage ohne erneute Entzündung.

Die Cobra wurde etwa fünf Minuten lang mit 240 Litern Wasser betrieben . Die Löschdüse wurde vier Minuten lang mit 510 Litern Wasser betrieben, was einer Gesamtmenge von 750 Litern entspricht. Dies ist deutlich weniger als die 1670 Liter, die in einem von Exponent und der Fire Protection Research Foundation im Jahr 2013 durchgeführten Test verwendet wurden.

Der Einsatz von Cobra ermöglicht es dem Bediener, bei der Herstellung einer Eintrittsöffnung für die Wassereinspritzung aus sicherer Entfernung zu agieren.

Beim ersten Anzeichen einer Ausbreitung wurde ein Countdown von 15 Minuten gestartet, um die normale Reaktionszeit des Rettungsdienstes nachzuahmen.

Anschließend wurde mit dem Löschversuch begonnen. Zur Brandbekämpfung wurde Wassernebel aus dem Schneidlöscher eingesetzt, um die Flammen niederzuschlagen und zu versuchen, den Brand in der Kabine zu löschen.

Als es möglich war, die hintere Tür zu öffnen, wurde mithilfe der Wärmebildkamera der Innenraum des Fahrzeugs gescannt und nach heißen Stellen im Batteriepaket gesucht.

Dies geschah durch Messung des Wärmegradienten im Kabinenboden. Wind und die Kontrolle der Gase mithilfe eines PPV-Ventilators (Positive Pressure Ventilation) führten dazu, dass eine Seite des Fahrzeugs aufgrund von dichtem Rauch und Flammen schwer zugänglich war.

Der Schneidlöscher wurde im kardanischen Tunnel eingesetzt und Lanzenverlängerungen dienten dazu, den Zugang zu erleichtern und den Kontakt mit der Karosserie zu vermeiden. Während der Einsatzzeit des Feuerlöschers diente ein herkömmliches Strahlrohr als Personenschutz für den Feuerlöscherbediener.

Als sich das Feuer beruhigte und die dem Feuerlöscherführer am nächsten stehenden Flammen erloschen waren, konzentrierte sich die Person mit dem Schutzstrahl (der Strahlführer) weiterhin auf das Löschen des Brandes im Brandraum. Beachten Sie, dass die Hauptaufgabe des X-Beam-Bedieners während des gesamten Einsatzes darin bestand, den Feuerlöscher-Bediener vor Blitzen und Flammen zu schützen. Der Test wurde beendet, als die Wärmebildkamera eine stabile Temperatur unter 50 °C anzeigte.

Nachdem der Löscheinsatz unterbrochen wurde, wurde die Temperatur mit einer Wärmebildkamera 15 Minuten lang kontinuierlich überwacht, um sicherzustellen, dass die Ausbreitung gestoppt wurde. Um eine Entfernung des Fahrzeugs zu simulieren, wurde das Fahrzeug mit Hilfe eines Gabelstaplers einige Male etwa einen halben Meter angehoben und auf den Boden fallen gelassen, um zu prüfen, ob eine Reaktion ausgelöst werden konnte, die zu einer Wiederzündung führen könnte.

Schlussfolgerungen

Hintergrund:

Eine vorläufige Studie wurde 2021 von Cold Cut Systems in Kungsbacka durchgeführt, an der die schwedische Agentur für Sicherheit und Vorsorge in der Gemeinschaft (MSB) als Referenz teilnahm. Ziel war es zu untersuchen, ob es möglich ist, den thermischen Prozess in einer sich ausbreitenden Lithium-Ionen-Batterie zu unterbrechen, indem man einen internen Wasserfluss im Batteriepaket herstellt.

Cold Cut Systems verwendete in der Pilotstudie einen Schneidlöscher (Standard Cobra-Lanze) mit guten Ergebnissen. Es wurde festgestellt, dass genügend Beweise vorliegen, um weitere Studien und Tests zur Entwicklung von Richtlinien für offensive Löschmaßnahmen bei Bränden von Lithium-Ionen-Batterien zu motivieren.

Diese Demonstration ist eine Aktivität im Rahmen dieser Arbeit.

Das übergeordnete Ziel der Demonstration bestand darin, mit experimentellen Erfahrungen zur Methodik der Flutung von Lithium-Ionen-Batterien mit Wasser im Brandfall beizutragen und zu zeigen, dass diese zu einer schnelleren und effizienteren Löschung beitragen kann, sofern dies möglich ist Achten Sie darauf, auf sichere Weise auf die Batterie zuzugreifen.

Ziel der Löschmaßnahmen war es, die thermische Ausbreitung in der Lithium-Ionen-Batterie zu stoppen.

Die Demonstration beschränkte sich auf Testobjekte aus Lithium-Ionen-Zellen mit einem Nickelanteil von maximal 60 Prozent im Kathodenmaterial. Nickelreichere und energiedichtere Elektrodensysteme weisen eine höhere Reaktivität auf und müssen separat untersucht werden.

In den Beispielobjekten sind sowohl prismatische Zellen als auch Pouch-Zellen vertreten. Zylindrische Zellen wurden in dieser Demonstration nicht untersucht.